道岔的養(yǎng)護(hù)方法有哪些？
道岔是鐵軌上較為薄弱的環(huán)節(jié)，因?yàn)檎麄€(gè)鐵軌都是一體式的鋪裝的，只有道岔是在鐵軌上進(jìn)行鋪裝的，鋪裝時(shí)做好道岔的緊固工作是尤為關(guān)鍵的。我國(guó)作為鐵路大國(guó)，為了方便人們的出行，鐵路軌道更是多種多樣，對(duì)于不同類(lèi)型的鐵軌而言，所鋪裝的道岔型號(hào)也是不同的。那么除了道岔型號(hào)之外還應(yīng)當(dāng)了解一些道岔的養(yǎng)護(hù)方法。
道岔的養(yǎng)護(hù)方法有哪些？
先把道岔的大方向拔好，使道岔處于正確的位置上，與前后線路銜接順直，沒(méi)有甩彎和折角。具體為先拔正直股，然后定好支距，后通過(guò)軌距定好其他股。
對(duì)道岔全起全搗，起道量控制在40MM左右，轍叉心和未焊接的接頭適當(dāng)多起一點(diǎn)，轍叉、護(hù)軌部位的搗固要均勻，消滅暗坑吊板，達(dá)到基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)均勻。
對(duì)小方向、碎彎和軌距變化率不良處所，通過(guò)細(xì)拔細(xì)改矯正鋼軌硬彎，達(dá)到方向良好。改正軌距以調(diào)整軌距塊為主，結(jié)合串枕、調(diào)整墊板“T”型螺栓間隙。
整正聯(lián)結(jié)零件，做到扣件齊全，配套使用，無(wú)缺少、損壞，位置正確，無(wú)偏斜，軌距塊和支距擋板與軌底上部、側(cè)面均保持密貼。
單開(kāi)道岔有主線和側(cè)線，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通，側(cè)線開(kāi)通和正線開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用較多的道貧類(lèi)型。
對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線的中線或徹叉角的中分線，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍。
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